重庆江北机场跑道灯光改造 今后航班将更加准点了

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赢商网 http://www.winshang.com2015年05月04日10:35来自:重庆时报
核心提示:昨天,记者从重庆机场集团助航灯光部了解到,目前,重庆机场正在对西跑道进行II类仪表着陆系统升级改造,对跑道进近灯、跑道中线灯、跑道边灯进行增设。

  飞机降落时,总能看到机场有各种五颜六色的灯。这可不是专门给你好看的。

  “如果没有这些灯,降落的飞机就会变成无头苍蝇。不仅弄不清楚方向,不知道自己所在位置,无法降落,甚至还会有危险发生。”专家说。

  昨天,记者从重庆专题阅读)机场集团助航灯光部了解到,目前,重庆机场正在对西跑道进行II类仪表着陆系统升级改造,对跑道进近灯、跑道中线灯、跑道边灯进行增设。

  这意味着改造完成后重庆机场可执行II类盲降,因大雾等天气而影响航班起降的几率将大大减少,提高航班的正点率。

  灯光是飞机的“眼睛”

  “进近灯光、跑道灯光、滑行道灯光……所有这些灯光,可以说是飞机的‘眼睛’,飞机昼夜起飞、进近、着陆和滑行的目视引导,都需要这些灯光的指引。”助航灯光部经理梁爽说。

  保障助航灯光系统的正常运行就是助航灯光部的职责。

  “根据灯光的重要性分为四级,像坡度灯是最重要级别,不能出一点点纰漏,而即便是最次要的灯光,也要保障不能出现连续两个灯不亮的情况。”梁爽说,助航灯要求完好率在98%以上,一些特别重要的种类,要求完好率达到100%。

  “这些灯都是可以调节亮度的。”重庆机场助航灯光巡检队队长周文说,因为太亮会刺到飞行员的眼睛,太暗又起不到灯光引导的作用。譬如这个季节,晚上使用的助航灯光通常是三级,而冬天大雾,即便是白天,也可能开到五级的亮度。

  现在跑道灯光只能一类盲降

  “一类盲降是指能见度不低于800米,决断高不低于60米,二类盲降是指能见度不低于400米、决断高不低于30米,三类盲降又细分为A、B、C三个等级,只有三类C的标准为能见度和云底高均为0米,才是完全意义上的全盲降。”

  梁爽说,目前,重庆机场在使用的两条跑道都是I类精密进近灯光系统,飞机进近需在能见度不小于800米或跑道视程不小于550米下运行。而重庆机场常年大雾,相比国内其他机场低能见度的天气日数较多,随着重庆机场航班起降架次逐年增加,I类精密进近跑道已难以满足运行需求。

  所以,对西跑道进行升级改造,达到可执行II类盲降的标准。

  此外,重庆机场正在修建的第三跑道,仪表着陆系统也将升级为III类精密进近,跑道进近灯、跑道中线灯、跑道边将加密,达到三类A级盲降标准。据悉,该工程项目计划于2015年底基本建成,2016年上半年投入使用。

  和普通灯大不同,一套要上千块

  周文提着一个比人巴掌大不了多少的灯具告诉我们,“这是跑道中线灯。”

  记者看到,这个灯具看起来更像一套完整的井盖,拧起来有四五斤重。

  “别小看这么一套灯,和普通的灯区别可大。”因为是直接嵌入地面,除了有密封圈,还有气门芯,可在灯罩里面充满气体,这样才不会有水汽进入灯内。这么一套灯单价格就在千元以上。

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文章关键词: 集团 项目 城市 重庆
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