二号线或将在末班车后增开行夜车 方便夜归人回家

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赢商网 http://www.winshang.com2015年03月16日07:48来自:重庆晨报 凃源
核心提示:记者马上来到了袁家岗站,发现确实有“大站停车”的红字,贴在了大坪往袁家岗方向的列车进站口,看上去是提醒列车驾驶员的。记者随后来到了同为高架站台的二号线杨家坪站,也发现了“大站停车”字样。

  “袁家岗站已经贴着‘大站停车’的牌子了,是不是‘大站快车’就要开了?”昨天,有乘客在轻轨二号线袁家岗车站发现,进站方向的端头贴着“大站停车”的字样。

  记者马上来到了袁家岗站,发现确实有“大站停车”的红字,贴在了大坪往袁家岗方向的列车进站口,看上去是提醒列车驾驶员的。记者随后来到了同为高架站台的二号线杨家坪站,也发现了“大站停车”字样。

  今年1月,市轨道集团高级顾问李秀敏透露,将在三号线开行大站快车,那为什么现在二号线反而贴出了“大站停车”字样?

  “大站快车还没有方案”

  记者首先向市轨道集团核实情况,相关人士答复:“大站快车目前还没有方案,可能是袁家岗车站的人自己贴的,我们会要求他们尽快取下来。”

  而记者昨天在三号线、一号线和六号线个别站点,也发现了“大站停车”字样。

  记者昨天通过更多渠道了解到,在春节前,“大站停车”字样就出现在了各条轨道线,而且“大站停车”的总体思路也已经有了方向。

  据了解,去年起,市轨道集团就探讨过关于大站快车开行的可行性,首先确定了一批“大站”,以二号线为例,途中的“大站”包括临江门、牛角沱、大坪、袁家岗、杨家坪、动物园、新山村等。

  两种情况实现大站快车

  由于轨道列车没法“超车”,要开行“大站快车”只有两种方式——

  第一种,不同交路,大站快车跑全程,把时间算好,追赶小交路的列车。这种追赶只能在平峰期实现,高峰期发车间隔太短,没法追。

  第二种,这条线路上此时只有大站快车,也就是此时所有的车都不停“小站”。而这种情况只能是末班车发出后。

  目前的轨道线中,三号线最拥挤,率先开行“大站快车”,成为共识,不过由于发车间隔短,高峰期是上不了的,准备上马的是平峰期。

  由于三号线末班车到达终点已经是次日的0:06,“大站夜车”显然不太现实。

  二号线开“大站夜车”可能性大

  对二号线来说,可能性更大的是末班车之后开大站快车,让都市夜归人早点回家。

  以天堂堡发往较场口的列车为例(不考虑天堂堡到鱼洞方向),工作日天堂堡末班车的发车时间是22:36,到达较场口的时间是23:15。

  以前,这趟车到达较场口之后,要放空回“车场”。实现了大站快车后,大约在23:20,最后一班从较场口发出的二号线列车,将载客大站运行,那么到达天堂堡还不到23:50。

  需要说明的是,大站快车不是只有一班车:以较场口始发为例,原来的末班车是22:30,今后,从22:40以后开始发出的车(也就是以前从天堂堡发到较场口后,前往车场的返空车),因为已经追不上前面那班每站都停的车了,所以可以开行大站快车。

  这么算起来,22:40之后,二号线最多有8班车可能发较场口到天堂堡方向,在得意世界耍了的朋友,还有可能坐大站快车回家。

  日常并不太拥挤的一号线和六号线,大站快车的呼声没这么高。考虑到收班时间和客流量,末班车之后开“大站夜车”的必要性就要小些了。

  轨道列车每晚都要在凌晨4点半之前完成例检,如果车辆到达终点,再返回车场就快凌晨2点了,从时间上来说显然不太现实。

  八辆编组延缓大站快车上线

  本报在今年1月26日,讨论过三号线大站快车如何开行的问题,理科男们得出的结论是:由于没有越行线,高峰期不可能开大站快车,大站快车只能在发车间隔6分钟左右的平峰期开。

  另外,三号线大站快车最多只能追赶三班车,全程最多只能省10分钟,作用不大。

  针对高峰期,市轨道集团近期已经投入了八趟八辆编组的列车,早高峰期间每趟能多拉三分之一的客流,对于缓解早高峰的拥挤,起到了较大的作用。

  市轨道集团还在继续加密八辆编组的列车,这对于解决高峰期三号线的拥挤问题,才是治本之道,更多八辆编组的列车高峰期上线,加上高峰时段发车间隔可能缩短为两分10秒,三号线高峰客流疏散能力可以提升三分之一。

  我市在建和将建的轨道交通新线,将全部使用比地铁一号线B型列车还要大的A型车,如果都是八辆编组,就算没有越行线和大站快车,列车的拥挤程度也是可以接受的。

  看来,虽然有了“大站停车”几个字,大站快车要上路,恐怕还没这么快。

文章关键词:轨道集团 杨家坪 集团
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